Jari's STOL CH 701 aircraft project

Näillä sivuilla olevien kuvien resoluutio on klikattaessa 1152 x 864 pikseliä ja
kuvat ovat Jpeg pakattuja, joten kuvista erottaa pienimmätkin yksityiskohdat tarpeeksi selvästi.

19.04.2001 0 h	Jätetty tilaus konepiirrustuksista Zenith Aircraft Companylle.
26.04.2001 0 h	Tämmöinen pikkuinen paketti sitten saapui tänään airmailina yhdysvalloista. Paketin lopulliseksi hinnaksi muodostui 335 U$, eli tilauksen jättöpäivänä 19.04.2001 olleen kurssin mukaisesti hinta on suomen markoissa 2248 mk. Kukaan välikäsistä ei vaatinut yhtään ylimääräistä, ei tulli, eikä verottaja. Pienen laatikon sisälle oli ahdettu pakollisten mainoslappujen lisäksi A4 kokoinen kansio, joka sisältää yksityiskohtaista tietoa tarvittavista työkaluista, sekä tarvittavien osien "muuttamisesta" eurooppalaiseen standardiin. Eli mitään tuumamitoitettuja reikiä, pultteja jne ei tarvitse rakentaessa käyttää, vaan hakea kaupasta aitoja mm-mitoitettuja "kiristimiä". Kansio pitää myös sisällään valokuvia kinkkisimmistä kohteista. 63 sivua AutoCAD piirustuksia jenkkityyliin. Eli heikäläisten tapa varoittaa asiakasta pistämästä kissaa mikroaaltouuniin kuivumaan, pätee myös näihin piirustuksiin. Kaikki nippelit ja nappelit ovat täysin documentoitu. Ylläolevaan talliin rakennetaan nyt tulevan viikonlopun aikana kunnon valaistus, sekä työpöytä. Askarteluhuone on pyhitetty puisten jigien valmistusta varten, joiden avulla alumiini muotoillaan mitä mielenkiintoisimmille mutkille. Tässäpä oma elektroniikkalabrani taloni yläkerrassa. Täällä syntyvät tarvittavat strobot ja muu oheiselektroniikka koneeseen. Siinä vaiheessa tuo edellä näkyvä hammondikin on toivottavasti jo korjattu ja otettu jälleen jamikäyttöön paikallisessa jammausravintolassa.
28.04.2001 2 h	Sen verta surkea ilma ulkona, että tallin muuttaminen lentokoneverstaaksi lykkääntyi kyllä tämän päivän osalta. Huomenna katsotaan tilannetta uudelleen. Joka tapauksessa homman täytyy edetä, joten laskin tarvittavat materiaalimäärät ja lähetin raaka-aineista tilauksen eteenpäin Risto Sokalle / Lasercoat, joka ilmailuystävällisenä ihmisenä & paikkana hommaa alumiinien jatkotilaukset eteenpäin.
30.04.2001 6h	Tänään haettu kaupasta 1550 x 1250 x 21 mm kokoinen vanerilevy, josta valmistetaan alumiinille niin leikkausmuotit, kuin taivutusjigitkin siipikaarien osalta. Hintaa levylle tuli 130;- Vanerille piirretään apupisteet piirustuksista löytyvästä taulukosta, jossa apupisteiden paikat on annettu muodossa Xn mm=Y mm. Tämän jälkeen pisteiden väliin piirretään kaariviivoittimen avulla lopullinen kaaren muoto. Koska tässä on kyse "leikkausmuotista", lisätään jokaiselle reunalle 17 milliä lisää. Etureunalle tosin vain 3 mm. Tässä vaiheessa loppui kaariviivoittimen pituus ja täytyi siirtyä käyttämään kukkakeppiä ja pieniä nauloja, koska käsienpuutostauti iski pahasti kukkakeppiä taivuttaessa. Voipaperin avulla vielä viimeinen tarkistus etureunan jigien kaaren yhdenmukaisuudesta. Valmiit vanerille piirretyt jigipiirrokset siipikaarista. Tämän jälkeen suunta kohti askarteluhuonetta ja kuviosahalla irroittamaan palat toisistaan, mutta se jääköön huomiselle. Nyt grilliin tuli ja makkarat ritilälle. Se on Vappu ny! Autotallissa työt jatkuvat tämän ohella ja kohta työpöytä valaistuksineen onkin valmis.
01.05.2001 2h	Tässä vaiheessa sahattu lähes valmiiksi sapluuna alumiinin leikkausmerkintöjä varten ja tähän se myöskin jää tuolla kuviosahaksi itseään kutsuvalla härvelillä. Noin tunnin kuluttua saan käsiini ammattikäyttöön tarkoitetun sahan, joten tässä oli sopiva aika aukaista päiväkirja tämän päivän osalta. Tauko sattui sikäli hyvään väliin, että kerkisin soittamaan pari puhelua ja niiden seurauksena Kempeleen Profiilikeskus sponsoroi tarpeeksi vahvan vanerilevyn työpöydän rungon (kakkos-kolmosta) päälle autotalliin, jotta siivistä saadaan ilman pahempaa taistelua heti prikulleen suorat. Vanerilevyn koko on noin 320 X 140 senttiä ja paksuus pari senttiä, joten tuo sponsorointi oli enemmän kuin tervetullutta. Puullakin on hintaa! Profiilikeskuksella pääsen taivuttamaan ja leikkaamaan myös isommat kappaleet kanttikoneessa ilman veloitusta. Jo alkoi lyyti kirjoittamaan. Työkalut työn mukaisesti! Kiitokset sahan lainasta Siltavirran Karille! Valmiiksi sahatut jigit siipikaarialumiinien leikkaukseen ja taivutukseen. Sahaus oli suhkot helppoa kunnon masiinalla, ja toleranssi tässä vaiheessa alle 0.5mm, joka jo muuten olisi piirustuksien mukaan hyväksyttävä toleranssi siipien osalta. Tämän jälkeen taivutusjigeihin tehdään 8-asteen kallistukset joka taholle hiomakoneella ja samalla ne myöskin hiotaan nollatoleranssiin keskenään kaikilta osin tasohiomakoneella.
02.05.2001 4h	Tässäpä huomiseksi postiin lopullinen rakennuslupahakemus. Paperien alla lisää vanerilevyä sisimmäisten siipikaarien jigien tekoa varten. Työn valvojaksi lähti Vesa-Pekka Nyman (VP), jolla on runsaasti kokemusta koneiden rakennuksesta, sekä niiden vauriokorjauksista. Jälkimmäistä ominaisuutta avun muodossa en toivottavasti heti tarvitse :-)
06.05.2001 4h	Siipien sisimmäiset siipikaarijigit leikattuina. Siipikaarien kaikkien jigien hienosäätöä hiomakoneen avulla. Tällä hetkellä ovat siipijigit täsmälleen keskenään (oikea/vasen) saman kokoiset ja muotoiset. Tämä edesauttaa tulevaisuudessa koneen hyviä lento-ominaisuuksia, sekä rakentaessa vähentää ongelmia siiven pinta-alumiinia työstettäessä. Näillä näkymin alumiinien tulo kestää pari-kolme viikkoa, joten peräsimen jigit tehtyäni vietän hieman aikaa pihan kunnostuksessa ja paikkojen siistimisessä. Iltapuhteina paiskelen kasaan koneen strobot, joiden kytkentäkaavion laitan myös aikanaan näille sivuille kaikkien käytettäväksi.
20.05.2001	Olen pahoillani, että en ole kerinnyt päivittelemään näitä sivuja viimeaikoina. Lupaan parantaa tapani :-) Alumiinien saanti meneekin hieman hankalaksi. Käytännössä homma etenee niin, että lähdemme lentäjäporukalla matkailuauto-peräväunu yhdistelmällä heti kesäkuun alkupuolella käymään ruotsin puolella Ekerössä (Arigoteknik Ab), josta ostamme samalla parin muunkin koneen korjaustarpeet. Suomen puolella hinnat olivat törkeästi yläkantissa. Arigoteknikin kautta pelkästään jo siipien alumiinit ovat yli 5000 suomen markkaa halvemmat. Siinäpä hyvä ruotsinreissun lomaraha! Tällä välin on sitten selvinnyt sekin, että lupahakemuksen käsittelypäivä Experimental toimikunnalla on 25. päivä, eli nyt perjantaina. Ovat valinneet hyvän viikonpäivän kokoukselle ;-) Ja se harmillinen asia myöskin, että Sokan Riston ystävällisestä avusta huolimatta, ei alumiinia suomen puolelta sitten edullisesti saatukaan. Kiitos Koutaniemen Pekalle, saan "viralliset" tuplamittarit koneeseen. Tuohon lahjoitukseen kuuluu seuraavat instrumentit: Korkeus-, kaarto/kallistus-, variometri-, keinohorisontti ja nopeusmittari. Mittarit kaipaavat lähinnä vain puhdistuksen ja toiminnan tarkistuksen. Itse varsinainen mittaristo koostuu tarkoista digitaalimittaristoista, joita tässä olen ajan kanssa suunnitellut ja juotellut kasaan. Käymme todennäköisesti tulevan viikonlopun aikana OH-CKK:lla tarkistamassa korkeus/variometri/nopeusmittarin skaalaukset.
21.05.2001	Koneeseen asennettava "anti collision" strobojärjestelmä rakennusvaiheessa. Tässä 1-xxx stroboa ohjaava keskusyksikkö. Ohjain osaa sekä "tuplavilkutuksen", sekä tasavälein tapahtuvan vilkutuksen kytkimen asennon vaihdolla. Itse stroboyksikkö, josta vielä tässä vaiheessa mittailin xenon-jännitteen nousunopeudet, sekä häiriöiden säteilyä takaisinpäin laitteen kaapeloinnin kautta. Itse stroboyksiköitä tulee koneeseen kolme kappaletta. Tämä oli vaikuttavin testi koko strobosysteemille. Laite EI todellakaan anna häiritsevää ääntä VHF alueille. Ei kuulu edes cessnoista tyypillistä beaconin "latausvinkunaa". Kaippa sitä joskus minustakin tulisi hyvä RF-suunnittelija :-) Stroboyksikkö juuri ennen muovivalua omaan koteloonsa asennettuna. Pistän näistä vermeistä myös täydelliset kytkentäkaaviot alkuperäisessään PROTEL formaatissa, sekä PDF tiedostoina, jahka muistan rekisteröidä tuon PDF-ajurin, jotta jää ylimääräiset sivuherjat tulostuksista pois. Mikäli tarvetta löytyy (nyt varattu jo kaksi kolmen putken satsia), niin rakenteleehan näitä muillekkin pientä korvausta vastaan, mikäli omat taidot eivät riitä.
08.06.2001	Kiitokset experimental toimikunnalle, ennenkaikkea Miukulle, sekä suomen ilmailulaitokselle rakennusluvista, jotka saapuivat tänään. Kyllä! kone TULEE normaaliin experimental luokkaan, eikä Ultraan, kuten tuleva suomen toinen CH701 rakentaja pelkäsi, ja olisi hylännyt koko härvelin :-)
13.08.2001	Kesälomat ohi ja arkinen aherrus alkanut töissä. Ehkäpä vihdoinkin olisi aikaa jatkaa omaa projektia, kun tuttaville luvatut hommat tuli tehtyä lomien aikana. Arigoteknik on saanut kuluvan kuukauden aikana loputkin alumiinit kasaan. Alunperin pintamateriaalit puuttuivat heiltä. Eli kyseessä on 0.016" 6061-T6 levyt, joten paketti lähtee sitten loppujen lopuksi tulemaan rahtina suomen puolelle. Tuossa yläpuolella hieman esimakua tarvittavasta valaistuksesta, jotta jää se ikävä tihruaminen poies. 5 kappaletta 150W halogeeneja + kahden putken loisteputki katossa, joten valoa riittää! Vielä ruuvipenkkipöytä takaseinälle, sekä nostaa vanerilevy pöytäkehikon päälle, niin alumiinin tuhoaminen alkaa toden teolla. Pistorasioita ei ole koskaan liikaa! Jokaiselta seinältä löytyy vähintään 5 reikää, sekä keskeltä kattoa samaten. Kaikki siipien kasaamiseen tarvittavat piirustukset niitattu kerralla seinälle. Säästyy jatkuvalta kansion plaraamiselta, sekä piirustuksien sotkemiselta alumiinipölyllä.
14.08.2001	Jaahas, GPS protohärvelikin pelaa, joten seuraavaksi tehokkaampaa prosessoria peliin, sekä riittävästi FLASH muistia graafisia karttoja varten.
16.09.2001	Nurkissa sattui olemaan hieman 2024-T3 alumiinia taivutus ja niittaustestauksia varten, joten päätin kokeilla ennen lopullisten siipikaarien tekemistä hieman alumiinin taivuttamista. Yllä kyseistä tavaraa taivutusjigien väliin puserrettuna. Jigin "taivutusreuna" on pyöristetty hiomapaperin avulla noin 3 millin säteiseksi, jolloin alumiinin ei tulisi murtua taivuttaessa. Kas! Sehän taipuu todella helposti haluttuun muotoon ja ei minkäänlaista hätää murtumisesta. Puukapulan avulla sievää naputtelua ja ensimmäinen testikappale valmistui kymmenessä minuutissa. Ylläolevassa kuvassa hommaan käytettyjä työkaluja. Tästäpä innostuneena jatkan palojen valmistumista...
Siipikaarien valmistusta. 26.10.2001 9h 27.10.2001 14h 28.10.2001 7h 29.10.2001 4h 30.10.2001 5h 31.10.2001 3h	Tässäpä 12 kappaletta siiven takaosan siipikaaria leikattuna peltisaksilla. Hommaan meni noin 5 tuntia kaikkine kokeiluineen... Taivutusjigien väliin puristettu levy juuri ennen nakuttelua. Nakuttelu hoituu näppärästi pienellä vasaralla, pitäen puukapulaa välissä. Ensimmäinen taivutettu kevennysreikiä vailla oleva taka-siipikaari. Tässäpä varsinaista myrkkyä. Tällä tavaralla koneen osille suoritetaan korroosionestokäsittely. Poppareita... Vasaralla taottavia niittejä... Kiitos Jussi Pajulle, nyt on ainakin hetkeksi aikaa riittävästi tilaa rakennuskuville koneprojektista. Alla linkki kuviin. LISÄÄ KUVIA SIIVEN RAKENNUKSESTA 29.10.2001: Ja näin sitä on sitten taivutettu kaikki siipikaaret. Tämän jälkeen kaariin tehdään kevennysreiät, jotka taivutetaan myöskin siihen tarkoitukseen teettämieni nylonista sorvattujen jigien avulla. Kevennysreikien valmistuttua, jokainen siipikaari käydään vielä kertaalleen läpi pihdeistä modifioidulla "vääntimellä", sekä kahdesta yhteenhitsatusta 10mm puikosta valmistetulla työkalulla, jolla nuo ylhäällä kuvassa näkyvät taivutukset viimeistellään. Tässä vaiheessa on toleranssi eri siipikaarilla luokkaa 1mm itse profiilissa... Koneeseen saapuivat nelos revisionin piirustukset, jolloin koneen maksimi lentoonlähtöpaino on +6/-3 arvoilla 1100lbs. Koneella voidaan kuitenkin lentää painavampanakin, mikäli mukana tulleen laskukaavan mukaisesti lasketaan uudet g-arvot. Aah! Täydet tankit ja kaksi ei niinkään laihaa matkustajaa. No problem...
Polttoaine- tankkien valmistusta. 30.11.2001 1h 1.12.2001 2h 6.12.2001 3h 10.1.2001 3h	Koneeseen tulevat polttoainetankit ovat alumiinirakenteiset, joten niiden hitsaamisen jätän mielelläni ammattilaisten harteille. Alumiinihitsaustaitoisen henkilön/firman etsiminen lähipiiristä tuottikin hieman päänvaivaa. Soiteltuani läpi ammattikorkeakoulut ja vastaavat paikat, löytyi vihdoinkin parin kilometrin päästä avulias firma Elektrometalli Oy http://www.elektrometalli.fi, joka myöskin valmistaa työpaikalleni kaikenmaailman härveleitä tilauksesta. Joten auton nokka kohti Kempeleen teollisuusaluetta ja Elektrometalliin hieromaan tuttavuutta. Heiltä löytyi sopivaa alumiinia suoraan hyllystä, joten pistimme levyn leikkuriin ja muutaman jalan polkaisun päästä oli kaikki tarvittavat palat valmiina. Tänään piirsin taivutus & reikäkohdat levyihin valmiiksi huomista taivutteluoperaatiota varten. KUVIA SIIPITANKKIEN VALMISTAMISESTA 10.1.2001: Elektrometalli sai hitsattua tänään tankit valmiiksi. Hienoa jälkeä, varsinkin, kun jaksoivat itse sorvata tyylikkäät täyttökorkit tankkeihin.
Siipisalkojen valmistusta. 9.12.2001 4h 16.12.2001 4h 17.01.2002 3h 19.02.2002 2h 24.03.2002 5h 29.03.2002 4h 30.03.2002 3h 31.03.2002 5h	Tänään leikkelin siipisalkojen alumiinit. Seuraavaksi ei auta kuin odottaa Arigoteknikin toimituksia, jotta itse siipien rakennusta pääsee jatkamaan. Ja työ ei kuitenkaan lopu, sivu & korkeusvakaaja odottavat omia kaariaan, joten jatketaan odotellessa niillä... LISÄÄ KUVIA SIIVEN RAKENNUKSESTA 1.1.2002 AHAA! Arigoteknikin toimitukset alkoivat rullaamaan! Yllättäen postilaatikossa oli etukäteen lähetettynä (koko pompsi vaatiikin autorahdin) clekoja, clekopihdit, sekä vasaralla taottavia ANxxx-xxx-xxx niittejä... 17.1.2002 Tänään saapui autorahdilla kasa alumiinilevyä ruottista. Jossain vaiheessa rahtia oli käytetty trukkia turhan raa'asti ja rullassa sisimmäisenä ollut 6061-T6 .016 levy oli saanut kipeätä. Onneksi sopivasti leikkaamalla siitäkin levystä syntyy mainiosti peräsimen ja korkeusvakaajan pintapellit, joten haaskuuseen ei mene tippaakaan... Talvinen kuva lentokonetehtaasta :-) Alkaa talli käymään hieman ahtaaksi, joten täytyy nostella valmiit kappaleet kattoon... 24.03.2002: Hieno homma, perjantaina saapuivat vihdoinkin loput (melkein, muutama L-profiili tulee jälkitoimituksena) roippeet Arigo Teknikiltä ruotsista. 4130N kromi-molybdeeni putkea ohjaamon etummaiseen runkorakenteeseen, polkimiin, siivekkeiden ohjausmekanismiin, sekä siipien poikittaistukiin. 6061-T6 putkea, sekä 6061-T6 L-profiilia, jonka hinta oli moninkerroin halvempaa rajan takana kuin suomessa! Viimeiset .016 alumiinilevyt rungon pinnoitusta varten.
Sivuvakaa- jan rakennusta 20.01.2002 7h 23.01.2002 5h 27.01.2002 6h	LISÄÄ KUVIA SIVUVAKAAJAN RAKENNUKSESTA
Oikean siiven "luurangon" kasaamista. 4.4.2002 6h 5.4.2002 7h 6.4.2002 6h 7.4.2002 5h 8.4.2002 4h 11.4.2002 3h 14.4.2002 3h 16.4.2002 5h 19.4.2002 5h	16.04.2002: Huhhuijakkaa, näin se homma vain etenee. Oikan siiven runko on vihdoinkin valmis. Huomenna asentelen siihen polttoainetankkia varten jäykisteet, sekä apusalot. Sen jälkeen koko roskan maalaus. Taitaapa siipi saada vihdoinkin pintapeltinsä viikonlopun aikana. Oma hommansa tässäkin projektissa, etten sanoisi... :-)
Korkeus vakaajan rakennusta 3.2.2002 2h 8.2.2002 5h 12.2.2002 5h 21.2.2002 3h 25.2.2002 1h	KUVIA KORKEUSVAKAAJAN RAKENNUKSESTA
	4130 N Kromimolybdeenin hitsaamisesta informaatiota.
18.4.2002	Tuli tehtyä pari testiä, jotta miten helpoiten saa estettyä ns. peltikanisteri efektin (rämisemisen) ilmenemisen siipien pintapelleissä, sekä rungon pintapelleissä samaten. Tämmöisiä ongelmia kuulemma on ollut Zenairin vempeleissä. No homma on loppujen lopuksi aika yksinkertainen. Taivutetaan .025 vahvuisesta alumiinista L-vahvikkeita (17x17mm), jotka niitataan pintapeltiin jokaisen taka-siipikaaren väliin. Alla pari testikuvaa hommelista, joka osoittautui hyvin toimivaksi. Jäykkyyttä tuli lisää jo tuollekkin alumiinipalalle ja rutkasti... Vahvikkeet niitataan suoraan pintapelteihin siipikaarien 2-3, 4-5 ja 5-6 väliin. Vahvikkeita ei tarvitse niitata kiinni etu eikä takasiipisalkoon ollenkaan. Niiden tarkoitus on vain jäykistää pintapeltiä.
20.4.2002 2h 15.5.2002 8h 5.6.2002 6h 6.6.2002 6h 7.6.2002 4h 16.7.2002 5h 24.7.2002 5h 28.7.2002 4h 29.7.2002 4h 14.8.2002 3h 15.8.2002 3h	Oikean siiven pintapeltien ja polttoainetankin asennusta. 14-15.8.2002: Tapellut siivenpään kanssa...
Rungon takaosan rakentamista 3.9.2002 2h 6.11.2002 2h 8.11.2002 3h 9.11.2002 4h 13.11.2002 2h 18.11.2002 2h 1-2.12.2002 3h 3.12.2002 4h 4.12.2002 2h 5.12.2002 4h 8-10.12.2002 10h 12.12.2002 4h 16.12.2002 1h	LISÄÄ KUVIA RUNGON RAKENNUKSESTA
Kokonais rakenusaika =271h
09:00 ??.??.2002 (-2003)	TÄHÄN PYRITÄÄN!